ХабаровскВ минувший четверг в ходе церемонии встречи первого демонстрационного контейнерного поезда Пекин-Гамбург президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Владимир Якунин сообщил, что компания достигла соглашения о создании СП по модернизации участка Транскорейской магистрали от российского Хасана до порта Раджин протяженностью 52 км.
Одновременно, как сообщает "Khabara.Ru" со ссылкой на господина Якунина, ОАО РЖД получит в управление терминалы в северокорейском морском порту Раджин. В ОАО РЖД „Ъ“ уточнили, что речь идет не о существующих мощностях, а о контейнерном терминале, который сама монополия и должна построить.
"Оперативное управление морским терминалом позволит нам оказывать клиентам комплексную услугу по транспортировке грузов, включая железнодорожную перевозку и терминальную обработку",- пояснили в ОАО РЖД. Распределение долей в СП в компании уточнить отказались.
С российской стороны в проекте участвует ООО "Зарубежстройтехнология". Ее представители уже побывали в Хасане. Не исключено, что к реконструкции линии будут привлечены силы путевого комплекса Дальневосточной железной дороги. Ранее о такой возможности говорил начальник ДВЖД Михаил Заиченко.
Вице-президент ОАО РЖД по капитальному строительству Олег Тони рассказал „Ъ“, что проектно-сметная документация по участку Хасан-Раджин готовится к лету 2008 года и только после экспертизы проекта он сможет назвать точную стоимость строительства. Кроме того, в компании пояснили, что этот проект вписывается в концепцию структурной реформы ОАО РЖД, которая на третьем этапе (после 2010 года) должна превратиться в многопрофильный холдинг, сосредоточив в себе наиболее доходные виды бизнеса, в том числе и портовую перевалку грузов.
"Перспективы перевозок по этому направлению очень велики в связи с увеличением автомобильного производства, а также Олимпиадой в Сочи в 2014 году, в период подготовки к которой активно будут импортироваться товары из Китая и Кореи",- полагает аналитик "Велес-капитала" Марина Иркли, добавляя, что РЖД также рассчитывает привлечь на Транссиб транзитные грузы между странами Европы и Юго-Восточной Азии, которые должны будут переориентироваться на терминал в Раджине.
Как считает ведущий специалист по логистике Дальневосточного государственного университета путей сообщения Александр Балалаев, на Хасанском железнодорожном узле необходимо создать мощный логистический терминал. "Корейские дороги объединятся, а что мы будем делать с контейнерами, которые пойдут к нам, отправим их в Китай? У нас нет контейнерного терминала, который бы перегружал контейнера из корейских вагонов в российские",- говорит Александр Балалаев. По его мнению, логистический центр нужно строить в районе станции Гвоздево, где встретятся грузопотоки по международному транспортному коридору "Приморье-2": Хуньчунь (КНР) - Краскино - порт Зарубино - порты АТР и Транскорейской магистрали.
Однако участок Хасан-Раджин - лишь первый этап проекта по восстановлению Транскорейской магистрали и организации прямого железнодорожного сообщения между северной и южной частями полуострова. Как сообщил „Ъ“ Олег Тони, на сегодняшний день не достигнуто никаких конкретных договоренностей о дальнейших работах на дороге и соединении ее с железнодорожной системой Южной Кореи. Это означает, что транзитный груз из Южной Кореи пока не сможет дойти до Европы только железнодорожным транспортом, а морской терминал в Раджине станет очередным "узким местом" в потоке контейнеров между Европой и Азией.
"Если развивать контейнерный терминал в порту Раджин, это в первую очередь скажется на потоке контейнеров в российских дальневосточных портах - Владивостоке и Восточном",- полагает глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. Однако в транспортной группе FESCO (компания владеет около 50% Владивостокского порта) не вполне с этим согласны.
"Ключевой вопрос контейнерного транзита - конкурентоспособность железнодорожного тарифа на перевозку по Транссибу, а не портовая перевалка",- говорит директор департамента акционерного капитала FESCO Станислав Вартанян, затрудняясь оценить перспективу грузопотока на терминале в Северной Корее, где уровень экономического развития низок, а политическая ситуация нестабильна. А главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Надежда Малышева не исключает, что инвестиции в контейнерный терминал могут быть обязательствами, которые ОАО РЖД взяло на себя по настоянию корейской стороны. Сейчас в порту Раджина, по словам отраслевых экспертов, нет практически никакой инфраструктуры.
Алексей Екимовский, Игорь Михайлов. "Коммерсантъ " фото Бойко-Назаровой Татьяны
